ofo完成4.5億美元D輪融資!共享單車的下半場會怎么玩?

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樓主 2020-11-12 15:57:10
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共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。經緯中國繼續跟進,此次融資由DST領投,滴滴、中信產業基金、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。

來源:億歐

作者:楊雅茹

億歐3月1日消息,共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此次融資由DST領投,滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。

DST(Digital Sky Technology),其曾經投資Facebook、Airbnb等國際互聯網公司,DST在中國投資了阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團點評等公司。其創始人尤里·米爾納(Yuri Milner)表示,DST選擇被投企業的標準是,必須在自己的領域中明顯將成為領導者,理論上現在就可上市,且具有長期可持續發展性。

據ofo透露,自2015年6月至今,ofo已連接單車數量超過100萬,注冊用戶數超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家,近40個城市,為用戶累計提供出行服務超過3億次。

經緯中國合伙人肖敏表示,從校園到市內通勤,至今ofo在中國已經擴張到三十多個城市,為用戶提供了優質快捷的“最后三公里”解決方案,同時其虛擬停車樁計劃、新型智能鎖的研發也表明團隊持續在為提升用戶體驗,引導綠色出行作出積極嘗試。

ofo共享單車創始人兼CEO戴威表示:“ofo致力于成為影響世界的公司。感謝全球頂級投資者的選擇和信任,ofo的一系列理念得到了大家的認可,我們將繼續引領整個行業快速、良性的發展,為全球用戶提供便利的短途出行服務?!?/span>

以下為ofo融資歷史:

2015年12月,完成了由唯獵資本和東方弘道投資的900萬元Pre-A輪融資。

2016年1月,完成了由金沙江創投領投、東方弘道跟投的A輪融資。

2016年4月,獲得真格基金、王剛(天使投資人)等聯合注資的A+輪融資。

2016年6月,獲得了由經緯中國領投,金沙江創投、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。

2016年10月,獲得了1.3億美元的C輪融資。

共享單車的本質不是共享?接下來還會有精彩的下半場!

既然共享單車并不是嚴格符合共享經濟的范疇,因此它的決勝點并不是共享概念的延伸與改變,而是在于用戶真真切切的體驗。如何將自己的共享單車的體驗優于公共自行車,如何優于同行的共享單車的體驗,成為共享單車在內外部市場獲勝的關鍵。

來源:億歐

作者:孟永輝

基于共享經濟產生的共享單車成功抓住了互聯網下半場的尾巴,繼輪番獲得融資之后,共享單車的布局大戰開始如火如荼地進行。很多人會將共享單車的興起與人們最后一公里的出行痛點結合在一起,并將共享單車的出現看作是資本寒冬下一場由資本自導自演的鬧劇。

存在即是合理。共享單車既然能夠在短時間內占據人們的視野,并成為整個互聯網圈都在議論的話題自然有它能夠吸引人的地方。深入探究共享單車的出現和興起,似乎與其前輩Uber、滴滴有著相同的路徑。前期都是各路英雄蜂擁進入,用戶搶奪大戰此起彼伏,等到用戶爭奪行將結束,一個只有少數巨頭能夠生存下來的市場變成了他們獲利的戰場。

不管共享單車的出現有著怎樣的背景,它成為資本寒冬下的焦點已經成為既定的事實。在這樣的市場狀態下,共享單車能夠萌發并發展是不是有其獨特性,共享單車的未來又將會是一個什么樣的境況呢?

共享單車的本質不是共享,而是供給側改革

很多人會將共享單車看作是共享經濟的一種,認為它沿襲了Uber、滴滴等共享經濟前輩們的血脈,其實不然。共享單車是基于共享單車平臺提供的單車來給用戶帶來便利的出行服務,共享單車的服務提供者是共享單車平臺而非個人。

按照共享經濟來講,共享單車應該是個人通過共享的形式將自己的單車出租出去以實現資源利用的最大化。共享單車的兩端連接的應該是個人與個人,而不是現在的平臺和個人。因此,當下的共享單車更像是一種互聯網式的出行運動,它借助互聯網的手段解決了人們租不到車的情況,并不是解決了人們閑置車輛沒有得到充分利用的問題。

以摩拜單車、OFO為代表的共享單車平臺借助互聯網的形式將自行車的供給方式進行了一次改革,將原本以政府為主導的公共自行車轉變成為當前的以共享單車平臺為主導的共享單車,這種轉變的背后其實是供給側改革的一種。它借助互聯網的手段將原本政府主導的公共自行車覆蓋不到的地方,通過一種更加簡單和直接的方式進行了供給,從而解決了人們最后一公里的出行難題。

因此,當前火爆的共享單車被稱作“互聯網自行車”似乎更加合適。它主要是借助互聯網的手段將原本租不到公共自行車的用戶進行了重新劃分,獲得了公共自行車之外的狹小領域的發展空間。

共享單車只是充實了公共自行車側的供給量,從而給人們的出行帶來了便利,并不是擁有自行車的人實現了共享,將自己的自行車拿出來提供給別人使用。這顯然不是共享經濟的范疇,更像是一種供給側改革的邏輯。

共享單車的決勝點不是共享,而是體驗

既然共享單車并不是嚴格符合共享經濟的范疇,因此它的決勝點并不是共享概念的延伸與改變,而是在于用戶真真切切的體驗。一個共享單車平臺想要在日益激烈的市場競爭中獲勝,首先要做的就是提升用戶體驗的問題。如何將自己的共享單車的體驗優于公共自行車,如何將自己共享單車的體驗優于同行的共享單車,成為共享單車在內外部市場獲勝的關鍵。

從目前的情況來看,共享單車的出現的確解決了人們,特別是公共自行車覆蓋不到抑或是公共自行車解決不了的地方的人們的出行難問題。但是,如果共享單車想要在這場內外部市場形勢都異常嚴峻的競爭中獲勝,還必須要從體驗上下功夫。

借助互聯網的手段,讓共享單車的借車與還車不再受傳統的還車樁的限制,真正讓用戶能夠做到隨時隨地,隨借隨還,或許才是決勝共享單車的關鍵。但是,從目前的情況來看,由于用戶需求的千差萬別以及共享單車配置的簡單粗放,這個看似簡單的問題難以在短時間內得到解決。

按照人們出行需求的特征,共享單車勢必會出現這樣的情況,那就是在繁華地段會出現滿大街都是共享單車的情況,而在相對偏僻的地方又會出現共享單車形單影只的情況。在這樣的區域內,用戶的出行痛點依然沒有得到解決。共享單車試圖通過互聯網的手段解決人們出行難的問題只是解決了一半,另外一半并不能完全得到解決。

當前的共享單車只是解決了用戶借車和還車難的問題,通過互聯網的形式實現了借車與還車,但是如何實現共享單車的最優化配置或許才是真正提升用戶體驗的關鍵點。

盡管以摩拜單車、OFO為代表的共享單車平臺陸續獲得了融資,并不斷在各大城市迅速布點,但是這只能算是共享單車在發展初期實現數量提升的一個極小部分而已,未來想要在提升用戶體驗,或許共享單車還需要借助新的手段才行。

共享單車并不是終點,而是上半場

共享單車的出現除了從供給側改革解決了用戶的出行痛點之外,還抓住的消費升級風口的出現。隨著“互聯網+”時代的偃旗息鼓,很多傳統行業都與互聯網發生了聯系,并獲得了本質性的改變,而在自行車市場上,依然停留在政府供給的層面,并未有太多外部資源的介入。

另外,“互聯網+”時代已經將人們的消費習慣從線下轉移到了線上,人們對于互聯網的感知度越來越高,生活當中的每一個環節都開始出現互聯網的因素,自行車市場自然同樣需要互聯網元素的豐富和激發。

傳統的用戶可能僅僅只是為了出行方便會選擇公共自行車,但是隨著人們消費需求的不斷增加,單單有了便捷的出行還不夠,還要能夠做到隨時隨地,簡單自由。共享單車在這樣一種消費需求下應運而生,它解決了人們的消費痛點,帶給了人們一種全新的消費方式,這種便是消費升級的結果。

因此,共享單車只是一個起點而已,它的未來或許還有更多的發展可能性。共享單車市場內外部的競爭是一個必然,對于共享單車內涵和概念的不斷豐富和發展則能夠將共享單車帶入到一個更加廣闊的未來。隨著新技術、新思維的不斷出現,共享單車或許在下半場還有更多發展空間。

共享單車的發展還在路上,未來已來

對于共享單車理解的不完善,注定讓其必然會經歷一個新的發展歷程。盡管當下的共享單車大戰還進行得如火如荼,但是它們進行的只是勢力范圍的爭奪以及用戶習慣的培養,真正并未觸及到共享單車的本質。隨著共享單車市場地位的確立,共享單車未來還將會有大變樣。

新技術背景下,共享單車的技術感亟待提升。共享單車上半場只是在進行市場的布局和用戶的獲取,共享單車的車子本身并沒有太多改變。而在共享單車的下半場如果僅僅只是靠打概念牌就想要獲得用戶的關注,顯然有些蒼白無力。想要在未來的共享單車市場當中獲勝,增加共享單車的技術感或技術含量或許能夠劍走偏鋒,贏得用戶。

將更多具有科技含量的東西加入到共享單車當中,一方面能夠從根本上改變用戶的騎行感受,優化用戶體驗,進而留住用戶,另一方面還能夠借助新的技術手段發掘共享單車更多的功能和作用。

比如,將新材料運用到共享單車的生產過程當中,就能夠改變當下很多共享單車笨重的特點,讓用戶獲得一種真正輕便、快捷的騎行感受。此外,這些新材料還能夠借助互聯網技術實現新材料功能和作用的再度發掘和再度運用,共享單車將會變成一個充滿技術質感的存在,既有科技范兒,又有新潮范兒。

消費升級下,共享單車同樣需要升級。當前,消費升級已經成為不可逆轉的歷史潮流,很多互聯網平臺都在迎合用戶消費升級的需求,不斷進行革新,實現更大發展。以眾籌行業為例,蘇寧眾籌、京東眾籌、聚米眾籌通過將項目更多地與人們的生活進行綁定來給人們的消費帶來升級與變化。

共享單車也不例外。在共享單車的上半場,以摩拜單車、OFO為代表的共享單車平臺關注的重點在于市場的布局以及地位的確立,而在共享單車的下半場則更加需要從自身的變革上著手提升體驗才能最終讓用戶消費。

正如前文所說,共享單車的決勝點不在于共享,而在于體驗。在消費升級的大趨勢下,共享單車更加需要從體驗上著手才能真正贏得用戶的心。比如,當前的共享單車僅僅解決了用戶的借車難、還車難的問題,但是并沒有解決共享單車與用戶之間實現完美匹配的問題。這一點或許正是下半場共享單車需要真正升級的地方。

隨著大數據時代的來臨,特別是隨著智能硬件的不斷興起,通過在共享單車當中加入智能硬件來收集共享單車的相關數據,根據大數據的分析結果,共享單車平臺可以發揮平臺的作用對共享單車進行實時地調配,減少偏遠地區的共享單車數量較少的問題,從根本上解決那個的確用戶的痛點。

此外,對于共享單車數量很多的地方,通過實現用戶的數據共享來完成共享單車時間上的互補和結合則能夠在共享單車租借的高峰期和平峰期實現一個有效統一,最終從根本上解決共享單車在高峰期和平峰期資源配置無法達到最優的問題。

與共享汽車不同,共享單車的類型更單一,更重體驗。

以滴滴為例,目前它有快車、專車、出租車、順風車等類型,但是共享單車并不能具有這么多的類型。順風單車就不能實現,因為現在很多城市法律規定,騎車帶人是違法的。因此,未來共享單車的發展可能應該更加著重從本身上著手,不斷優化用戶體驗才行。

解決用戶體驗最主要的方法就是要改變當前共享單車的供給方式。目前共享單車的供給方式是共享單車的平臺將共享單車投放到市場,讓用戶按照出行需求進行自由配送和供給。未來,共享單車還要增加團體供給的方式,通過將共享單車進行團隊配送,團體回收來提升共享單車的運營效率。

此外,當前用戶在使用共享單車的過程中,還是處于一個靠蒙、靠找的階段,共享單車的提供無法與用戶的需求實現完美統一,而如果能夠采取預定的形式來進行共享單車的提前配送,這種方式將會解決現在很多用戶想要借車的時候借不到車的情況。

通過將預定用戶的數據進行整理,我們還能夠找到在同一線路上的用戶的租車需求,通過對同一方向上的共享單車進行統一配送來提升共享單車的運營效率,更讓共享單車的用戶體驗更佳。

同互聯網的其他門類一樣,共享單車同樣會經歷一個漸進式發展的過程,共享單車的特殊性讓它的未來發展具有了更多可供想象的空間。無論共享單車朝著哪個方向發展,其中有一點可以確認,那就是用戶體驗始終都是共享單車賴以生存和發展下去的最佳養分。對于共享單車的研究和探討還將會繼續,這既是對它的一種概念梳理,又是對它的一種價值重塑。

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