價格戰成老套路 310還會是下一款寶駿“神車”嗎?

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樓主 2020-11-12 15:43:35
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9月8日,寶俊310上市。在發布會上,上汽通用五菱寶駿請來了在里約奧運會上奪得5金2銀的中國舉重隊。寶俊在310的宣傳上煞費苦心,也看得出寶俊對310的期望。



寶俊310被廣泛關注的主要原因,無疑是十分便宜的價格。車長4032mm,快趕上本田飛度了,價格卻大約只有只有飛度的一半,起步價只有3.68萬元。較低的價格使得許多年輕消費者也能承受,所以寶俊對310的定位是年輕人第一輛代步車。


寶俊310外觀時尚,就連內飾也用了一些比較鮮艷的顏色進行點綴。這一切證明,寶俊310很明顯就是針對年輕市場而設計。不得不承認,隨著80后90后的逐漸成長,年輕市場發展勢頭正猛。此時進軍年輕化小型車市場,寶俊正是看到了這一點,利用310十分優惠的價格,贏得年輕市場。


寶駿的門面主要是SUV和MPV撐起來的,其在轎車上的表現可謂慘淡,想在轎車上打開局面,緊湊型車610已經失敗。因此310的推出,可以看做是寶駿為了打開轎車局面的進一步努力。如今的小型車市場,缺乏一款完全適用于年輕人且極具性價比的產品,正是看見了這個市場缺口,寶駿才投放了這么一款小型車。正如當年寶駿發現市場缺乏一款質量不錯,但價格低于哈弗H6的SUV,而推出了寶駿560一樣。

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既然有自己的市場,寶俊310能否像寶俊560那樣,取得月銷上萬的神車呢?

小型車的春天已成過去


寶俊310要想有巨大市場,得看有多少年輕人愿意買。小型車曾有過一段輝煌的歷史,鈴木奧拓、奇瑞QQ等小型車的形象深入人心,福特嘉年華也有屬于它的春天。似乎曾經滿大街都是小型車,小型車的確有過一段輝煌,可春天已經過去。



小型車盛行的時候,中國居民的消費水平還不高。對于汽車而言,主要的問題是有無,價格低廉的小型車自然就有它的市場。而如今,小型車的時代已經過去了。隨著國內居民收入的提高,對汽車的要求就變得越來越高。舒適性越好,實用性更高的緊湊型車逐漸成為主流。各個廠家也抓住市場轉型的契機,不斷下調緊湊型車的價格,搶占小型車的市場。大量消費者也因為面子的問題,漸漸疏遠小型車。在此情況下,大部分年輕人在選自己第一部車的時候,也寧可選緊湊型車或者合資品牌小型車。


小型車逐漸被邊緣化,除了少數幾款小型車還有一定的銷量,其它小型車的銷量可謂慘淡。尤其是自主品牌小型車,往往月銷量不過一至兩千輛。自主小型車的市場本身就不大,雖然寶駿310找到了一個細分市場的缺口,但要想成為月銷上萬甚至數萬輛的神車,難度不小。


寶駿310依然靠價格打市場,只是對產品進行了一定的外包裝,依然在走價格戰的老路線。誠然,沒有性價比,自主品牌就幾乎沒有活路,可一味的價格戰依然是沒有前途的。如今的消費者的確要考慮價格,可考慮得更多是品質。寶駿這種依靠價格戰搶市場的做法雖然有很大的爆發力,卻缺乏后勁。


要想小型車重新崛起,絕非寶駿一家就能完成


雖然很難復制寶駿560的神話,但寶駿310依然擁有強大的殺傷力。當然這種殺傷力主要是對自主品牌的,寶駿310的定價讓它難以撼動合資小型車。對于相當一部分自主小型車或微型車而言,寶駿310幾乎是一個屠夫。


長安奔奔的日子不會好過,其車長3730mm,車內空間不如寶駿310,加之價格無優勢,會被搶走部分市場。至于比亞迪F0,車內空間不足,動力上也不如寶駿310,指導價與寶駿310持平,處于劣勢。


憑借著較高的性價比,寶駿310可能會斬掉一部分低價自主小型車或微型車的生路,同時會加劇自主小型車市場的競爭。寶駿310很可能會充當鯰魚效應里的鯰魚,迫使自主品牌推出更適合消費者的小型車。



要想小型車重新崛起,絕非寶駿一家就能完成。決定消費趨勢的不僅僅是消費者,汽車生產廠商也在潛移默化地改變著消費者的消費觀念。從廠家的角度來看,小型車的利潤不如緊湊型車,廠家更愿意銷售利潤高的。在廠家和消費者的雙重作用下,小型車才逐漸被緊湊型車代替。寶駿為了打開轎車市場,已經不惜從利潤較薄的小型車上入手了。急切的心情可以理解,但寶駿要在小型車上完全打開市場,幾乎是逆潮流而動,結果可想而知。


當然,機具性價比的寶駿310,必將擠壓其它自主小型車的市場,一場自主小型車的價格內戰正在醞釀。汽車的降價風波嘛,無論是小型車還是緊湊型車,消費者都樂意看到。

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